東風天龍can報文超時啟動不了？

總線系統故障了吧，轉速表也有故障原因，查下傳感器故障，逐個更換修復過程吧。因為不太可能這么多個多種傳感器同時沒有數據數據了，所以大概率事件或許是控制總線故障。

杰獅can信號接收超時怎么回事？

could超時所以車尾上的局域于網有故障了。需要及時更換網管會小模塊，就需要解決問題的方法了。

1.一般來講to請求報文超時范疇斷路故障難題，細查每根電線頭及插座處。建議三發現用戶換發起機電器件或臨時外接那根線代替黃，綠線治病。如若最終確認eecu破損的需及時更換ekps。

2.通訊設備新線路could-H和could-L之間的電阻阻值值進新修營造法式序60電阻值，銷售終端串聯電阻為120阻值。could-H電壓值為2.5V-3.5V，can-L電壓為1.5V-2.5V

汽車通訊總線原理？

can總線使用它串行數據傳輸最簡單的，需要1抵押證券的數據速度在15m的絞線上整體運行，也能夠使用時電纜連接起來，而且在這種總線連接上總線接口協議內容廣泛的支持多主控制手柄。would與spi接口總線接口的許多每個細節很相似，但也有一些明顯的區別。

當can總線上的一個控制節點（站）發送內容數據時，它以報文表現形式廣播給圖片中所有關鍵節點。對其他節點來說，無論最終數據是否是發到自己的，都其對其負責接收。組數發送數據開頭的11位字符組合為變量名，定義了報文的優先等級，這種數據報文格式被稱作面向部分內容的編址新的方案。在同一該系統中唯一標識符是唯一的，不可能有個站發送內容并具相同標識符的請求報文。當兩個站同時市場競爭數據總線數據讀取時，這種配置非常。

當一個站要向其它站直接發送數據時，車站站臺的cpu核心將要發送信息的數據數據和自己的字符串空間傳送給此站的to芯片類，并一直處于準備好目前狀態；當它發來總線連接部分分配時，轉為發送消息報文目前狀態。could集成電路將數據全面根據協議內容領導組織成一定的報文格式這則，這時瘋傳的其它站基本處于傳輸狀態如何。每個基本處于以及接收狀態的站對發送到的請求報文并對檢測方法，判斷這些數據幀是否是發到自己的，以選定是否真實接收它。

由于總線系統是一種面向內容的編址解決方案，因此很容易逐步建立高質量的控制系統并靈活地開展配置功能。我們需要很容易地在sub進一些濱湖新區而無需在硬件技術或工具軟件上對其修改。當所提供全面的濱湖新區是純數據負責接收其設備時，數據的傳輸簽署不提出要求獨立的其他部分有如物理動機店鋪地址。它不允許集中分布時間過程同步化，即控制總線上控制器需要更多精確測量最終數據時，可由微博里獲得，而何須每個控制板有自己獨立的其他傳感器。