c語言程序結(jié)構(gòu)的3種基本單位？

C語言程序中有三個基本結(jié)構(gòu):1。順序結(jié)構(gòu)，意思是按順序執(zhí)行；2.選擇結(jié)構(gòu)是指根據(jù)判斷結(jié)果選擇分支方向；3.循環(huán)結(jié)構(gòu)意味著有一個循環(huán)體。根據(jù)C語言，程序結(jié)構(gòu)有三種類型:序列結(jié)構(gòu)、選擇結(jié)構(gòu)和循環(huán)結(jié)構(gòu)。接下來會在文章中詳細(xì)介紹這三個基本結(jié)構(gòu)的用法，有一定的參考作用，希望對大家有所幫助。

C語言程序中有三種程序結(jié)構(gòu):順序結(jié)構(gòu)、選擇結(jié)構(gòu)(分支結(jié)構(gòu))和循環(huán)結(jié)構(gòu)。

序列結(jié)構(gòu)從頭到尾逐句執(zhí)行，直到執(zhí)行完最后一句。

C語言中while和do–while循環(huán)的主要區(qū)別是什么？

C語言中whil

為什么阿特金森(米勒循環(huán))相比奧托循環(huán)經(jīng)濟(jì)性好，動力性稍差？

大家好，我是楊大爺，從事汽車行業(yè)六年的自媒體人。我很高興回答你的問題。希望我下面的回答能幫到你。曾幾何時，一位德國工程師悄悄發(fā)明了活塞式四沖程發(fā)動機(jī)。每個氣缸有四個過程:進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣。因?yàn)樗拿纸心峁爬W托，所以被稱為奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)。

后來，一位英國工程師發(fā)現(xiàn)奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)有問題。在這四個過程中唯一真正起作用的是燃燒。如果把燃燒沖程擴(kuò)大，就相當(dāng)于用更少的油做更多的功，于是英國工程師對曲軸做了一些修改，雖然前兩個過程不算什么。變化，但燃燒沖程和排氣沖程變長。引擎的效果真的提高了很多，而且因?yàn)楣こ處煹拿纸邪⑻亟鹕@種燃燒多于壓縮的汽車發(fā)動機(jī)叫阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。

阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)雖然省油效率高，但也有一個軟肋，因?yàn)榍S結(jié)構(gòu)比奧托循環(huán)更復(fù)雜，體積更大，很難搭載在車上。解決這個問題花了很多年，是在奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上改的。在壓縮沖程開始時，進(jìn)氣門短時間打開以首先排出一些空氣，然后進(jìn)氣門關(guān)閉以開始正常壓縮。結(jié)果進(jìn)氣、燃燒、排氣三個過程不變，但實(shí)際壓縮沖程變短了，這個過程被稱為米勒循環(huán)。

像阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，燃燒沖程大于壓縮沖程，使得普通奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)達(dá)到阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的效果，而且體積小，重量輕，可以避免復(fù)雜的曲軸。但是它還有一個問題，就是改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)在壓縮的時候擠出了一些油氣混合物，所以雖然省油，但是并不強(qiáng)勁，在市區(qū)也夠用，但是一旦上了高速就會覺得特別肉。

為了魚和熊兼得paw，豐田通過多年的研發(fā)制造，研發(fā)出兼具奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)優(yōu)點(diǎn)的發(fā)動機(jī)，兩種模式智能切換，既有奧托循環(huán)的高功率，又有阿特金森循環(huán)的低油耗，再加上缸內(nèi)直噴和歧管噴射的雙混合噴射技術(shù)，使得豐田美國車容易駕駛，耐用，省油，省心。