在得到用戶認可后，并沒有因為口碑好而止步，而是進入了網約車領域，進一步完善出行體系，最近進入之前夢想的一線城市也將為Hello帶來新的活力和動力。

為什么不起眼的hello能打敗黃澈和摩拜單車？原因如下:

第一，重點發展二三線城市

在國內自行車共享企業中，摩拜單車應該是進入和上線較早的，選擇的城市也是一線城市，然后發展到二三線城市。2016年12月6日，無樁智能自行車共享品牌Hellobike在廈門集美低調試運營。12月12日，Hellobike正式宣布入駐廈門。

已有40多個車站投入運營，50，000"白色汽車和計劃在廈門各地投入運營，使廈門的自行車成為一道新的風景。由此可見，Hello并不急于在一線城市推出，部署的重點在二三線城市。

第二，自行車共享美國的補貼戰得以避免。

摩拜單車推出后，OFO緊隨其后，其他小藍、小鳴也陸續進入，都計劃在一線城市站穩腳跟。最直接的方法是進行大量的補貼，為了獲得更多的潛在用戶，但這種燒錢絕對不是長久之計。一旦資金鏈出現問題，后果會非常嚴重。

后來發生的事情也證明了補貼大戰并沒有起到太大的作用，用戶留存率很低，很多企業只是資金鏈出了問題，導致了公司的商業失敗。但在這場補貼大戰中，Hello并沒有與他們正面交鋒，其保存下來的實力為其未來發展提供了重要支撐。

第三，屬于阿里系，可以接入支付寶。

要在大基石后面打招呼，肯定不屬于Arimo。與阿里有了它的大力支持，我對自己的工作充滿了信心。更重要的是，可以接入支付寶，給Hello帶來了不少流量。我們可以看一下OFO的例子嗎，它一開始也是接入支付寶的。

通過支付寶使用OFO的人不少，但是和支付寶分手后，用戶的活躍度下降了很多。對于忠實的支付寶用戶來說，如果能使用支付寶，一定不要下載app，下載那么多app，作用不大。

為什么要下載支付寶能完成的另一件事？到目前為止，Hellobike仍然可以通過支付寶使用，而沒有接入支付寶的自行車共享的競爭力略低。

第四，把握時機的準確性，做出合理的實現或轉化

在自行車共享戰爭之后，其余的都不再是Hello的威脅。即使他們占據的一線城市都非常期待進入，Hello此時也不著急，因為它明白進入一線城市是遲早的事。

一方面，我將繼續擴大自行車共享業務，確保日常工作，努力實現盈利。另一方面是進入網約車領域，實現自身轉型。在許多人看來，自行車共享沒有明確的盈利模式，因此需要做的是及時轉型。

就在那個時候，滴滴s乘坐。經過一系列的準備，就上線了。鑒于其良好的聲譽，注冊司機的數量迅速增加。

正是因為這些原因，Hello才能出現。而且隨著一線城市清理殘損和僵尸共享單車重新招標，Hello已經進入一線城市，這對它來說是一個很大的進步。

然而，當搭便車業務受阻時，我們似乎很擔心，我不我不知道你會如何回應。