每天虧損5個億！半年營收超4000億的高鐵，為何仍在虧錢？

的歷史將證明，大規模建設高鐵是錯誤的。任何項目要持續發展，都必須盈利。或者不賠不賺。至少應該是安全的。高鐵是一種適用范圍明確的交通工具，適用于人口密度高、經濟發達的地區。比如京滬、京廣。廣州上海也可以直接去。以后東南沿海也可以搞沿海高鐵。但是，進行全國范圍的、城市對城市的、縣對縣的溝通是完全錯誤的。對于人口稀少的長途運輸，航空是最佳選擇。我們在這方面還是很落后的，從產業到市場。開發這樣的航空市場也是虧的。但是損耗比高鐵少很多。另外，有些別有用心的人總是講策略。記住，唐不要把高鐵作為一種策略。因為它比航空還脆弱。航空是戰略。一旦發生自然災害或人為破壞，高鐵不堪一擊。而航空則可以輕松維持運輸能力。這是美國能容忍發展高鐵，卻不能容忍發展航空的根本原因。It只是在許多人不這樣做。;我不明白這個。或者理解，卻故意去做別人想讓我們做的事。禍國殃民。

為什么高鐵客流量這么大還虧損呢？如果民營的話，能扭虧為盈嗎？

不管是國營還是私營，車次一樣，票價一樣，運輸費率一樣，總收入一樣。為了扭虧為盈，我們必須降低成本。

對于高鐵來說，改成私營，降低成本，無非就是減員增效。不是每個人都有一口吃的，而是幾個包工頭吃了，隨便給員工，這樣鍋里好像還剩下更多，也就是盈利了。所謂甩掉包袱輕裝上陣。實際上是向社會傾銷了大量鐵路職工，減輕了企業負擔，卻增加了社會負擔。

高鐵運營掙錢嗎？

大部分都是虧損的，只有少數像京滬、滬寧、滬杭這樣的高鐵是賺錢的。

高鐵賠錢嗎？

高鐵賠錢。沒有。;不要把高鐵當成賺錢的工具，它的債務是小問題，但是高鐵能給帶來的是經濟發展的好處。四通八達的高鐵直接連接了城市之間的交流，帶動了風景旅游區的人流。高鐵建設的原材料可以更好的促進國家制造業的發展。